Gerha Tak Bertuah Kota Tua Kalianget Sumenep

Tak biasanya rasa antusiasme memuncak kala membaca sebuah buku antropologi. Namun, hari itu, Huub de Jonge berhasil menyita sebagian besar akhir pekan saya untuk membaca bukunya, Madura Dalam Empat Zaman: Pedagang, Perkembangan Ekonomi, dan Islam: Suatu Studi Antropologi Ekonomi. Buku terbitan Gramedia pada 1989 itu tak sengaja saya baca, setelah Andre meminta saya mengecek bukunya di meja kerja.

Melihat sepintas bagian depan buku tersebut, saya tertarik dengan judulnya. Perlahan saya balik dan baca sekilas sinopsisnya. Siapa kira, hal tersebut berujung penasaran, hingga saya putuskan meminjam buku tersebut ke Andre, agar saya bisa membacanya sampai tuntas.

Dari buku itu, saya kemudian tahu jika pada abad 17-18, pernah ada kota modern pertama di Pulau Madura. Kota yang dibangun oleh Vereenigde Oostindische Compagnie atau yang akrab dikenal sebagai VOC itu berlokasi di daerah Kalianget yang kini menjadi kecamatan di Sumenep. VOC menganggap Kalianget wilayah yang strategis, karena berhadapan langsung dengan Selat Madura.

Jonge menuliskan Sumenep jatuh ke tangan VOC pada 1705. Sejak saat itu, pembangunan di Sumenep, khususnya di Kalianget masif dilakukan. Salah satu proyek prestisius yang dibangun VOC adalah Pelabuhan Kalianget. Pelabuhan tersebut dibangun untuk menggantikan pelabuhan di Kertasada yang dianggap VOC kurang stategis, lantaran berjarak sekitar 10km dari pusat kota. Di tahun yang sama VOC sebenarnya juga hendak membangun benteng, tetapi proyek itu diurungkan lantaran lokasinya dianggap kurang strategis. Barulah pada 1785, sebuah benteng didirikan di daerah Kalimook, Sumenep.

Kendati VOC dibubarkan pada 31 Desember 1799 karena krisis ekonomi dan politik, rupanya pengaruh Hindia Belanda di Sumenep tak langsung hilang. Justru pada 1899, Pemerintah Hindia Belanda membangun Pabrik Garam Briket Modern di Sumenep. Keberadaan pabrik garam pertama di wilayah Hindia Belanda itu pun memberikan dampak ekonomi yang signifikan. Kalianget perlahan menjadi kawasan maju. Jonge menuliskan jika ada banyak infrastruktur modern dibangun kala itu di Kalianget. Mulai pemukiman elite milik kompeni, kolam renang, lapangan tenis, gedung bioskop, hingga trem uap sebagai moda transportasi mutakhir di masanya.

Wajar kiranya setelah menamatkan buku karya pakar Antropologi Ekonomi asal Radboud University Nijmegen Belanda itu, saya jadi terlecut untuk datang langsung ke Kalianget. Coba membuktikan sendiri, apakah masih ada gerha yang tersisa dari kejayaan Kalianget di era kompeni?

Bak gayung bersambut, rasa penasaran saya pada Kota Tua Kalianget ternyata juga dirasakan Andre, usai membaca buku Hubertus Marinus Charles Jonge itu. Bagi Andre, pergi ke Kalianget adalah impian lama yang banyak terganjal kendala. Pernah ia sudah bersiap berangkat ke Sumenep, tetapi berita kepergian ayahnya seketika mengharuskan Andre justru pulang ke Bogor waktu itu.

Setelah merunut tanggal yang pas, akhirnya kami bisa benar-benar pergi ke Sumenep. Harapan agar kendala tak lagi merintang pun terwujud. Bus yang kami tumpangi dari Malang kini sudah melintasi Jembatan Suramadu. Kendati Sumenep masih jauh, tetapi kami coba menikmati keadaan setiap kali bus berhenti dari Bangkalan, Sampang hingga Pamekasan.

Sepanjang perjalanan hanya musik dangdut dilayar TV 22 inch dengan format karaoke yang bisa kami pahami. Sisanya hanya kokok ayam jago dan kata ‘cong’ yang bisa kami tangkap, lantaran tak paham bahasa Madura. Bus yang melaju sekitar 40km/jam itu, lantas menyilakan angin kering Madura menerobos jendela yang terbuka. Dengan sepoinya, sang bayu memuput keluar kepulan asap rokok supir, kernet dan separuh penumpangnya. Pemandangan ini pun berhasil memantik benak saya dengan imajinasi jenaka, dibandingkan bus, kendaraan 60-an kursi ini lebih cocok disebut angkot lintas kota.

Total 7 jam yang harus kami lalui dalam bus tak ber-AC itu, sebelum akhirnya tiba di Terminal Arya Wiraraja Sumenep pada siang hari. Lalu lalang bus antar kota dan provinsi seakan menjadi pemandangan jamak di terminal bus terbesar di Sumenep ini. Sebelum sungguhan menjejakkan kaki di bentala Madura, kami justru dihadang kerumunan tukang ojek dan supir angkot di depan pintu bus. Lucunya tak semua penumpang bus mau menerima tawaran itu, bahkan sebagian ada yang menyungut ketus karena ditarik paksa oleh mereka. Di tengah kerumunan itu terlihat seorang yang melambai-lambai dengan memanggil nama saya.

“Tom, sini, sebelah sini,” teriaknya.

Ialah Fauzan, orang kedua selain Andre yang tertarik untuk menyusuri jejak sejarah Kota Tua Kalianget Sumenep. Bedanya, antusiasme Fauzan tak mencongol karena tulisan Jonge, tetapi karena Sumenep adalah kampung halamannya. Ia pun memilih lebih dulu pulang, sehari sebelum kami tiba di sana. Alasannya untuk memastikan mobil milik pamannya bisa dipinjam untuk berkeliling Kalianget. Tampaknya upaya tersebut berhasil. Sebab, ketika kami tiba, Fauzan sudah menjemput kami dengan sebuah Kijang Super. Generasi ketiga Toyota Kijang itu pun langsung membawa kami ke Kalianget yang berjarak sekitar 30 menit dari pusat kota.

Kami terpaksa harus bergegas, karena mobil produksi 97-an tersebut hanya bisa dipinjam hari itu saja. Sepanjang perjalanan, tak ada kemacetan berarti yang terjadi di Jalan Raya Sumenep. Melihat kondisi Sumenep di kiri-kanan jalan, saya lantas kembali terlecut untuk berpikir. Harusnya jika mengacu pada tulisan Jonge, kejayaan Sumenep dua abad silam bisa berdampak positif bagi kemajuan Bumi Sumekar di masa sekarang. Namun, jangankan mal, infrastruktur di sepanjang bekas jalur trem uap di Sumenep, justru tak mencerminkan kawasan yang pernah didaulat Jonge sebagai kota modern pertama di Madura. Alih-alih terlihat sebagai kota, kawasan di sepanjang jalur menuju Pelabuhan Kalianget ini lebih serupa perkampungan biasa.

Lantas, di tengah tafakur, tiba-tiba mobil yang kami tumpangi sedikit memberikan kejutan yang cukup menghempaskan tubuh ke depan dan belakang. Fauzan tidak mengira, jika mobil yang kerap mogok saat hujan itu, tiba-tiba berhenti mendadak di dekat bangunan tua. Beragam upaya coba kami perbuat, naas mobil itu tak menggerungkan mesinnya sedetik pun. Fauzan lantas menghubungi pamannya, meminta sang pawang mobil datang langsung untuk memeriksanya. Di tempat lain, Andre terlihat sibuk mencocokkan kumpulan foto zadul yang dibawanya dengan bangunan tua di hadapannya.

“Tom, sini, sepertinya bangunan ini punya kemiripan dengan foto yang kubawa?” seru Andre.

“Tahunnya sama, 1914,” timpal saya.

Andre lantas menduga jika bangunan tersebut adalah Water Reservoir Pabrik Garam yang beroperasi pada 1914-1925. “Jika bangunan ini benar tandon air pabrik garam, maka bangunan itu adalah gedung pembangkit listrik sentral pabrik garam,” sambungnya sambil menunjuk gerha tua di seberang jalan.

Dari buku Jonge lainnya, Garam, Kekerasan dan Aduan Sapi, dijelaskan jika pabrik garam milik Hindia Belanda di Kalianget disuplai energi listriknya dari sebuah pembangkit listrik. Pembangkit listrik tersebut bangunannya berseberangan dengan tandon air. Apabila betul, tepat di bawah Jalan Raya Kalianget ini terdapat sebuah pipa air yang menghubungkan kedua bangunan. Pipa tersebut untuk mengalirkan air agar bisa digunakan untuk mendinginkan generator di dalam gedung pembangkit listrik sentral.

Hipotesa itu pun akhirnya dibenarkan oleh Zaenal, paman Fauzan setelah datang mengendarai motor bersama anaknya, Arifin. Sementara Zaenal memperbaiki mobil, Arifin izin pulang karena hendak bermain futsal. Fauzan sendiri tak menyangka jika pamannya yang seorang guru sejarah itu banyak tahu tentang bangunan tua di Kalianget.

“Engko’ lo’ ngellot kelamon anom bânnya’ taoh soal sajhârâh Kalianget,” kelakar Fauzan. (Saya tak menyangka lho paman tahu banyak tentang sejarah Kalianget ini)

“Ajjhâ’ èaèb abâ’na, cong!” sanggah Zaenal. (Jangan menghina kamu, nak!)

Zaenal lalu menambahkan jika di dalam gedung pembangkit listrik sentral tersebut terdapat lima generator, empat di antaranya didatangkan dari Jerman. Sementara sisanya asli Belanda. “Hanya saja, sejak tahun 80-an pembangkit ini tak lagi digunakan. Penyebabnya karena pasokan listrik di Kalianget saat itu sudah mulai disuplai PLN,” pungkasnya dengan aksen Madura.

Lewat tangan sakti Zaenal, Kacong, sebutannya untuk Kijang Super, akhirnya bisa ‘hidup’ kembali. Karena kepalang tanggung, Zaenal lantas menemani kami sekalian sembari berkisah bak pemandu wisata. Ia mengajak kami ke bekas pintu  timur pabrik garam. Di sana terdapat menara jam lonceng tua dekat pos jaga. Langgam arsitektur kompeninya masih kentara, meski bangunannya tak lagi utuh sepenuhnya. Bangunan itu pun jadi saksi bisu lalu lalang buruh pabrik garam yang bekerja siang malam.

“Kalau bioskop, paman tahu lokasinya di mana?” tanya Fauzan.

Zainal lantas menunjuk sebuah bangunan dengan plakat PT Garam (Persero). Bangunan satu lantai itu kini menjadi aula yang menurut Zainal jarang difungsikan. Sementara saat saya tanya kolam renang dan lapangan tenis, Zainal justru menunjuk tanah lapang dengan ilalang menjulang. “Reruntuhan itu dulu bekas lapangan tenis dan kolam renang,” pungkasnya.

Kacong  kemudian membawa kami ke Pelabuhan Kalianget. Di masa silam, Jonge menulis pelabuhan ini banyak dipenuhi syahbandar yang lalu lalang. Sekalipun tak banyak jejak bangunan kolonial yang tersisa—selain menara pandang warisan VOC, nyatanya pelabuhan yang kini dikelola PT Pelindo III (Persero) itu masih kentara digdayanya. Selain menjadi bandar pengiriman produk garam ke luar Madura di bagian utara pelabuhan, menurut Zainal sisi selatan bandar laut ini menjadi gerbang penghubung wilayah Sumenep daratan dengan kepulauan, seperti Gili Labak, Masalembu, hingga Kangean.

Di Kalianget kami sempat singgah di tambak garam. Menurut Zainal, dari semua jejak sejarah Kota Tua Kalianget, hanya tambak garam ini yang tak berubah dari masa ke masa. “Jika kalian tahu, sebagian petani garam di sini masih mengelola tambak garam secara tradisional dan turun temurun,” jelasnya. “Andai saja trem uap masih difungsikan, atau setidaknya sekarang dimodifikasi jadi lokomotif diesel, petani garam mungkin jadi tak perlu keluar ongkos banyak sekadar menyewa truk untuk menyetorkan panen garam ke pabrik.”

Hari sudah semakin sore, sebelum kembali ke pusat kota, di perjalanan balik Zainal justru membelokkan Kacong ke tanah lapang yang diapit pemukiman. “Ke mana kita Paman?” tanya Fauzan.

Sebelum Zainal menjawab, Andre ternyata tanggap lebih dulu dengan gerbang tua yang dilihatnya. “Benteng Kalimook?” tanyanya ke arah Zainal yang duduk di kursi depan mobil bersama Fauzan. Tak langsung menjawab, Zainal justru turun dari mobil, membuat kami bertiga saling berpandangan dan mengikuti langkahnya ke luar. Ia lantas berhenti tepat di depan pintu tua. Di sampingnya terdapat plakat serupa prasasti yang ditandatangani Bupati Sumenep, dengan tulisan:

Benteng Belanda

Bangunan Ini Adalah Peninggalan Belanda Pada Tahun 1785

Sebelum Zainal menjawab pertanyaan Andre, Jonge sebenarnya telah lebih dulu memberi tahu kami lewat bukunya. Benteng yang dibangun pada 1785 ini, tak lain dan tak bukan adalah Benteng Kalimook. Ironi bagi penikmat sejarah saat melihat langsung bangunan tersebut. Tanda tangan Bupati Sumenep bukan saja tak mampu menyelamatkan warisan VOC ini dari vandalisme dan penjarahan, tetapi juga tak mampu menjadikan gerha ini lebih bertuah. Dari semua bangunan benteng, kini tinggal menyisakan gerbang yang dipenuhi semak belukar. Tiada hal yang membuat benteng ini lebih bertuah, selain karena sudah dialihfungsikan sebagai pekuburan.

Bukan hanya Zainal dan Fauzan yang asli Sumenep, pun kami yang begitu antusias melihat rupa asli Kota Tua Kalianget, barangkali Jonge juga sudah pasti kecewa, bilamana tahu jejak sejarah kompeni di Kalianget yang ditulis manis olehnya, kini tak ubahnya gerha tak bertuah yang siap menjadi onggokan puing hingga semburat debu sejalan dengan pergantian waktu.